概要] 本文运用迈克尔·波特的五个竞争力模型对我国轿车行业竞争结构展开分析，结果表明：我国轿车行业有一定转入壁垒，行业内不存在替代品威胁，自律研发严重不足，供应商有一定讨价还价能力，消费者市场需求理性，行业内价格、新产品竞争白热化。最后，从政府的角度对我国轿车行业发展明确提出适当的结论和对策。　　关键词] 轿车制造业 五力模型 　　 　　一、波特五力模型 　　 　　在全球化、技术不断进步、高度信息化的今天，竞争无处不在，行业竞争结构分析依然是企业制订经营战略的基础。

迈克尔·波特在20世纪70年代明确提出了行业竞争结构分析的五力模型。波特指出，产业外部力量一般来说影响着产业内部的所有企业，要求一个企业盈利的显然因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又各不相同该产业的五种竞争性力量。波特五种力量竞争分别是：潜在转入者的威胁、替代品的威胁、供应方讨价还价的能力、购买者讨价还价的能力、行业内企业的竞争。

五种基本力量竞争起到的结果，要求了业内企业利润的有可能和程度。　　 　　二、轿车行业竞争结构分析 　　 　　我们将利用波特明确提出的“五力模型”来对轿车制造业的竞争状况展开分析，以便于理解轿车制造业的竞争白热化程度。

　　1.潜在转入者的威胁 　　轿车行业的转入壁垒较高不仅有政策上的容许，也有技术上、规模经济上等方面的制约。以下几方面包含我国轿车转入壁垒的各种潜在的来源： 　　(1)规模经济。轿车行业是典型的规模报酬递减行业。

其相同较为大。一般指出单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能超过大于经济规模的拒绝，所以不能保持少量企业的存活。

但在中国，由于市场容量较小且快速增长很快，大量并未超过接续规模经济的企业可以取得较高水平的利润，从而抵销了规模经济所导致的壁垒。　　(2)技术优势。目前，中国大量的汽车整车项目皆由主导，跨国公司以其非常丰富的设计、生产经验和实力雄厚的产品开发能力，对于缺少轿车背景的新转入者构成了较高的转入壁垒。　　(3)资本壁垒。

轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部的依赖性相当大。新的转入者往往由于知名度较低或信用程度很差，筹资和融资更为艰难。

　　(4)转入遏止。目前中国轿车企业广泛正处于强大市场需求夹住下的生产扩展时期，由于汽车整车数量较多，世在位企业对新的转入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采行策略性转入遏止不道德。　　(5)容许。

我国政府对于轿车实行了严苛的行政性转入容许：一是严苛的投资审核制度，轿车项目不准由国家审核立项，这对新的转入者构成了完全难以逾越的转入壁垒；二是严苛的目录制度，只有政府有关部门接纳的特定企业和特定产品才能动工生产和销售，同时生产企业研发新产品也受到严苛容许。　　此外，轿车行业还不存在着一些行业技术政策容许，如国家拒绝重点发展符合国家安全性、节约能源、废气法规及私人用车拒绝的经济型轿车；汽油发动机必须超过欧洲第二阶段或第三阶段废气掌控水平；有助于发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都有可能对潜在转入者构成极大的转入壁垒。

　　2.替代品的威胁 　　在乘用车中，主要有轿车、SUV、MPV。MPV即多用途汽车，集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，而SUV皮卡车具备轿车和货车的双重功能。2007年我国SUV全年销售快速增长近60%；而MPV也同比快速增长23%。

这两种乘用车作为轿车的替代品有一定的竞争力，但是目前中国对于这种车的生产能力还较强。　　3.供应商的讨价还价能力 　　在轿车行业中，上游企业主要是、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶金加工业、普通制造业、电气机械和器材制造业、及设备制造业、仪器仪表及办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。

在这些行业中，供货商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具备非常强劲的研发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具备一定能力，但是与国外先进设备水品差距甚大。中国整体轿车研发能力，而且在合资企业的供应链中外方占到着主动地位，行业本身的特点要求了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。

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